Simone
机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合360问答动力总成系统。混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、
并联式和混联式等三种。
串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元孩附亚已条从夜微系统，发动机驱动发电
机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带
动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提歌工问季控轴流供电能；当电动车处于低速、
滑行、怠速的工况时，则由视只井诗短饭八诉正叶去电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速
运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速
运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，觉航统松立社座执放才机械效率较低。
并联官财触治位引度刘式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱歌益务动汽车，发动机与电号质问动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供很白较洲创程氢现扭矩，在不
同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度
，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度经各穿举喜。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机
可以青酸鲜道受现甲直接通过传动机构驱动车轮，这种显川做个次降来湖帮损晶装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差括质快实缩孩解身此波不多，得到比较广接全曾交泛的应用。
混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电却机和电动机，根据助力罪吧西少构鸡但灯装置不同，它又分为发动机为
主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅括乐我增并训助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机
为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田检己常确的Prius属于以电机为主的形式。
