Simone
原答案：
可以，我为委婉地要求过，结果我自己都没想到……
2010年我从国内飞东京转芝加哥然后最终飞到纽约。我也不记得为啥脑抽了买了转这么多的票，估计是那票便宜的离谱。
我到羽田机场就通知飞芝加哥的航班晚点。本该下午6点起飞拖到了将近9点，机场解释是给起落架换轮胎，鬼知道是真假，我一直坐在登机口落地窗反正没看到有人换胎。
原定航班是日本6点多起飞，美国中部时间将尽6点到，差不多14个小时。我下一班芝加哥转纽约是9点半飞，留了三个小时出关。但是晚点将尽三个小时我就惨了，那是当天最后一班飞纽约的飞机。
飞机起飞半个小时我就去找空姐说明了情况（其实就是给他看了一下我飞纽约的登机牌，简单说一下老子要来不及了，可能要睡在机场吧啦吧啦的），问她我们是不是得将尽9点到芝加哥。我没直说让快点飞，但是委婉的就是那个意思。空姐打电话问了一下，估计是问了机长。然后跟我说“他们”说可以快点飞，争取七点之前到芝加哥。最后真的没到七点就降落了，比预定快了两个小时。
整件事更离谱的还在后面，飞机停稳后空姐让全机人都坐下，把我最先从777的机屁股送到了登机口。然后登机口一个黑人大婶笑眯眯地让我跟她走，把我领到了出关排队最前面，五分钟出了关…然后带我取行李等了一会。因为出关要再次安检，黑婶把我带到一个单独的通道安检，完全避开了蛇形的大队伍，最后一直把我送到了飞JFK的登机口。我差不多7点落地，不到7点40就坐在了下一班飞机的登机口，大部分时间还是用在了等行李。然后我在登机口又干等了一个多小时才又登机………
我不知道这是不是标准操作，但我还是很感谢那个全日空的机长和空姐还有奥黑尔那个黑婶的。我是真没想到机组会给我联系地面给我开一个快速通道赶飞机。
—————————手动分割——————————
更一下：
有些人说到外国服务更好更人性化，那我再分享一下我在国内的一次经历，虽然不是要求飞得快，但是机场工作人员也很赞。
2008年我去洛阳看龙门石窟，本打算坐火车卧铺回沈阳。但是赶上了十一黄金周没买到票，最后只能赶到郑州飞回沈阳。
我买完票人还在洛阳火车站，再有三个多小时之后就起飞了，无奈只能打个车赶往郑州新郑。到了的时候只有不到一个小时了，登机口好像是提前多久关闭，反正就是时间很紧来不及了，又赶上黄金周机场安检人也很多。我换登机牌的时候就说我要来不及了能不能帮帮忙。换登机牌的小姐姐就给我安排了工作人员带我插队到最前面安检。还好郑州新郑不是很大，没多长时间就赶到了登机口，在最后时刻登了机。
当然尽量要早到不给人添麻烦，但有特殊情况只要礼貌地和工作人员沟通，大部分人还是挺热心帮忙的。
可以，当然可以帮这个忙。
但是，最后你可能会发现根本没有意义。一般现代短途民用客机经济巡航速度在.78-.80马赫，最高速度在.82马赫。也就是说哪怕机长不要节油奖，不怕超速记录，空中管制不干涉情况下，帮了你这个忙，一段上海-北京巡航阶段越1小时的航程，你能节省…
90-180秒…
长途同理，可掌握速度差异通常在1/40-1/20，思聪也不例外。
唯一例外是管制配合，有一次红十字救援血浆，起飞以后直飞目的进近点，这样能省10分钟。
有不少旅客反映平时乘坐航班时候会遇到“提前到达”的情况
其实以深圳-虹桥为例
打开APP，你会发现看到 深圳-虹桥所需的时间是2小时20分
但实际刚给公司签派打电话确认过，今天此航段飞行计划真正飞行时间（起飞-落地）是1小时45分，那这剩余的35分钟差异去哪了呢？航空公司是不是太鸡贼了？
其实，航空公司通常是基于以下考虑：
以09:30起飞一个航班为例
一：旅客登机所需，虽然登机消耗时间是不计算在飞行预计时间之内的，但是登机时刻却一般按照起飞前30分钟掌握的。
那如果，今天你所选航班是廊桥直接登机，那两步路的事，所需时间可能远少于30分钟，机长就有可能准时甚至提前起飞。
但是如果你遇上了这种可爱的大家伙
而正巧今天停机位是这样，那您就要做好“机场一日游”的心理准备，嗯…
二，登机结束，顺利开车滑出。
如果今天是这样，5分钟，666666～
但如果今天是那样，嗯嗯嗯嗯嗯…那就免费再游一次
准时起飞？不存在的
三，流控因素，航路管制因素，这里不作讨论，因为无解……╮(╯▽╰)╭
落地滑回也是同理。
因此航空公司在售票时候这种真诚信仰。
就请准备好这种信仰券
从此处充入
或交与我们爱心大使
我们将尽一切可能满足人民群众的需求\( ´▽｀)/
（部分图片来源网络，侵删）
（机场平面图来自JEPPFD，app store 有下载）
———————————————————
谢谢知友告知，人生第一次被抄袭，满满的惊喜与幸福感
直达电梯：
必须承认，人家选用的爱心大使更亮眼 ╮(╯▽╰)╭
在某些特殊的情况下，当然可以，我就遇到过。
记得那是个天朗气清的日子，我在西部某机场机坪上一边晒着太阳，一边心满意足地回想着刚刚的轻两点落地。就在自我陶醉正high的时候，师父带着一个人来了，大手一挥
“准备一下，咱们带个机务一起回家”
这岂不美滋滋。路上三人又是唠嗑又是吃东西。转场训练？这明明是一万英尺上的秋游好吧。可就在最开心的时候，机务大哥沉默了。
“你这有空瓶子么？有点憋不住了”
我和师父面面相觑，表示飞机上并没有这个救命稻草。大哥的目光顿时暗淡些许。我们看着机务大哥慢慢脸上的笑容消失了，风趣的谈话没有了，甚至连轻松的坐姿都变得紧张起来。半个小时后，大哥终于忍不住了，一拍我的肩膀
“兄弟，咱能不能快点？我这有点扛不住了”
我扭头看师父，师父点了点头。那还说啥，直接就把油门推满了。巡航功率？那是啥？燃油消耗？我又不发节油奖。巡航速度？我咋突然不认识数字了？兄弟，听见发动机的轰鸣了么，这就是咱对你能在地面上方便的承诺！
我们满油门狂飙突进了将近80海里之后，机场终于就在眼前了。就在我准备减速加入进场程序的时候，师父把操纵要了过去。
“塔台，XXXX，我这边直接进五边落地了。”
那是我开飞后唯一一个师父没让我上手的落地，也是唯一一次五边上还在用高空巡航速度进近的着陆。恍惚间我以为师父是在重温年轻时开战斗机的刺激，毕竟他对这个大玩具的速度早已经有了深深地不满。我们甚至没有对着大白块降落，而是硬生生飘到了中圈才接地。在一系列我没有见过的操作之后，飞机停在了机坪上，机务大哥兔子一样的窜了下去。
从那之后，XX基地有了新的民间传说。
“弹射起飞算啥，咱们基地X师父，俯冲着陆不带收油的！”机务大哥抱着酒瓶大舌头的说。
你可以提出要求，但是实际上并没有什么用。
因为平时航班速度已经是一个正常速度了。
就好比你开一个帕萨特在高速跑200巡航，你说再快点，你最多也就开到220 230顶天了吧？
别人的布加迪威龙一脚油300 400没了影子。
正常客机都是在.75-.85M的速度飞行，你指望737能像协和一样2M飞行呢？肯定不现实啊！
就算747这样的飞机，不管经济性了，给你顶着.88-.89飞，也就快不了多少。
比起随便吹阵顺风的地速增加可以说靠飞机自己能力提前的时间只能说微乎其微。
好吧，有人在评论区问“CC是什么”，这个是我没想到的。我也知道为什么觉得我表达能力有问题了。我修改下答案，写一些解释吧。以下是原答案，括号里是我添加的备注，好了有人觉得乱，我把所有的备注都放到最尾部了。我相信民航圈和飞友应该不需要看注释。看不懂的看一下注释好了。原答案我不想改了。删掉术语的话，少了很多答题的感觉~
找到国内登机口，你们觉得二十分钟可能么？
而第二段航程的起飞时间，跟我的登机牌上面预估到达时间之间只有 二十分钟的时间差 。（就是说我先飞到天津， 即使没有晚点，我也要在二十分钟内飞奔到另一架飞机上。 ）
问题就在这个地方，首先第一段晚了四十分钟，
① 我必须说服机长飞快点，不然我的第二段航程就完蛋了，
② 机长即使飞快了，补上这四十分钟，我也不可能在一个机场里面，下机，找到路线，迅速到达第二个登机口，
③ 因为机场很大，国际航站楼和国内航站楼通常是分开的。
④ 我买的机票是二转的机票，就是说第一程和第二程虽然是不同飞机但是是同一家航空公司的。
我的做法如下：
首先我召唤了空姐， 说明上述情况，出示登机牌，要求和机长通话。
然后我在驾驶舱后面的一个区域内跟机长内线电话对话。
机长 表示让我不用担心，他会飞快点尽量按照时间到达 。但是即使他按时到达也不一定能按时降落在机场上。
因为机场上一般都是各家公司在兜圈子，按照顺序，各种情况，等待塔台分配跑道和降落顺序，这个中间还要地面工作人员清理跑道，检查飞鸟，等等。
开个玩笑的说法就是 除非俄罗斯航空来了，谁飞来了都得等塔台安排，因为你不知道俄航的老哥们喝多了少！（俄航飞行员嗜酒全球都知道）
机长回复我，
第一他会 准时到达 ，路上 飞快点 。
第二，他安排航空公司的地面人员联系机场， 安排人员和交通工具直接送我去转机通道直达第二程航班登机口 ，
第三，也跟南方航空公司申请，通知 第二班机等候我登机再起飞，广播就声称晚点延误 。
整个交流过程中，我是理智的，没有冲动和让人有危险的感觉，自认为我的素质还可以，所以在到达天津机场的时候，是空姐先带着我第一个离机，
然后 机场有一辆巡逻车两个特勤加上一个地勤，等着我，特勤们是顺便帮忙，配枪是正常的，所以会让人以为是押送抓捕的恐怖分子回国。。。。。。。。。
补充：
1、有礼节，理智的描述清楚状况，求助机组人员服务。
2、特警和地勤，我为什么不害怕？因为我也是特警退役的。还是反劫机特勤，我知道这是正常的。3、作为一个经常背包全世界瞎几把浪的人，我当时是从战乱区归国，背包专门选带国旗的迷彩战术包。
4、入境的飞机要过海关签证，回国也是如此，我签证的时候是地勤带我走的特别通道，有签证人员的领班办理加急。特殊情况会有工作人员特殊处理，要相信工作人员。
13年年底去美国，先到了三番，中间玩了几天，从三番飞洛杉矶。
我坐在后排，波音737。美联航的航班。好像是这个。
计划行程是1个半小时。
飞机上大部分是美国人。我坐在倒数第三排。
飞机刚起飞，我就晕晕沉得想睡觉，就眯着。还在爬升，我听到身边有人跑过。
看见几个空乘人员跑到客舱前面，蹲在一个靠过道的乘客座位边上说话。
问了一下我身边的老外。他摇摇头说“The luggage fell off”
哦哦，应该是行李箱没关好，起飞震动时候行李从里面掉下来了，砸到了。
我瞅了一眼，看那个人状态还好，还在和空乘说话。估计没有什么大事。
实在太困就睡着了。
再醒来是感觉飞机落地了。
看了一眼表，飞机才飞行了40分钟就着陆了。
飞机停稳后，客舱广播，请大家不要起身。
舱门打开，上来四五名医护人员，抬着担架，医药箱跑到了那名乘客座位。
那名乘客并没有坐担架，自己在医务人员的簇拥下走下了飞机。
这时机舱里开始有人鼓掌，后来大家都鼓掌，那位乘客还和飞机上的人微笑示意。我也鼓掌了，一是对被砸到的人的支持，二是对机组以及医务保障团队的做法的认可。
请飞行员开快点倒不如求风刮得更猛烈一些。
当然，前提是顺风。
强答一番！答案当然不会是，可以要求或不可以要求那么简答的。
飞机上乘客可以要求机长开快一点嘛？
首先，你要把这个信息传递给机长。你要把这个信息传递给机长。你要把这个信息传递给机长。重要的事情说三遍。机长又不是公交车司机，你坐在机舱里面，一般情况下是看不到机长的。偶尔，有巡舱的机长，你不是特别注意的话，机长就从你身边走过去了，毕竟机长有时不穿外套，只穿衬衣的话，你是看不到那四道杠的，你看到就只是一个手拿保温杯，扫视“安全带”、“遮光板”的中年男性。
最稳妥的方法是，你按呼唤铃，向乘务长反馈你的想法 ，告诉机长你想要早点到目的地，烦劳机长开快一点。温柔的，有礼貌、非常客气的说出这些话，乘务长会对你刮目相看，但并没有什么用。她只会对你微笑，告诉你一定会为你转达的，实际上转过头就不认识你了。如果过了一会，你发现乘务员停止服务了，都系好安全带坐好了，飞机翅膀开始抖动了，有一点点推背感了，那么，恭喜你机长操作飞机加速了，你的愿望实现了！！！！！哈哈哈，那是不可能的，你坐的是民航客机，又不是战斗机。。。。。
其次，航班正常管理规定里面有这样的规定， “航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。 看到了吗？航班延误和航班出港延误两个概念哦！出港延误的航班，有可能不延误的，这时间是怎么争取来的，就是机长飞快了的啊。
最后，讲一个很有意思的现象。举个例子说明一下，更容易理解。
例如，订票时了解航班飞行时间是三个小时，但实际飞行时间为两个半小时，机长牛逼啊，快了半个小时，给机长鼓掌、加鸡腿，感谢机长为我们争取了半个小时时间，好人一生平安。经常飞这条线的旅客会发现，每次飞这条线的机长都很牛逼，都能快个半个小时左右，这就有点不正常了吧，有点奇怪了吧。其实，这不是机长牛逼不牛逼的问题，这是托了航班时的福。民航局给你批复的机场起降时间，就是这三个小时的飞行时间，但飞机最慢也飞不了三个小时啊，正常飞就是两个半小时啊，总不能让飞机在天上静止吧。 带给旅客的体验就是，三个小时的路，用两个半小时就走到了，机长开快车了！！！！！
有人会问了，航空公司不能按照实际飞行时间来修改起降时间吗？答案是否定的，时刻是不能随意修改的。只要是修改了，民航局就认为你是滥用时刻，是会处罚你的。相反的，也会有这种情况，批复时刻小于实际飞行时间，就会造成某条航线经常性延误，使得不延误成为不可能。
当然，有些从部队转业的机长们，原来是开战斗机的，应该是会比其他飞行员开的快那么一点点，但也就是那么一点点，毕竟机能受限啊。
还是要牢记那句话，十祸九快，珍惜生命，安全驾驶。
民航飞机都不是按照最大速度飞行的，理论上还有不少提速空间。
但实际上一般是没戏。
除非你带着准备给病人移植的心脏、稀有血液，或其他重大情况，机组可以协调地面管理调度中心给你安排上～ 否则没戏。 因为还要考虑节能、配合空管安排、顾及其他旅客的心理和身体安全等因素。
对航空公司而言，假如飞机能飞得更快，航班时间缩短了，就能多增加一些班次，那岂不是卖出更多的机票挣更多钱吗？旅客也能节约更多时间。 但是！
首先，在繁忙的空中交通网络中，飞机飞行一定要按照计划的高度和速度执行，决不会「任性」而飞！
飞机的飞行高度在平原地区不少于 400 米，在高原地区不少于 600 米； 短航线的飞机在 6000 米到 9600 米之间飞行，长航线的飞机则在 8000 到 12000 米之间飞行 。现在普通民航客机的最高飞行高度不会超过 12600 米，但有一些公务机的飞行高度可以达到 15000 米。
飞机速度按各阶段来区分，包括了滑行速度、起飞速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、着陆速度等，我们今天说的飞行速度指的是平稳飞行时达到的速度，也就是正常巡航的速度。
如同平时我们走路一样，在时间充足的情况下，一般都会保持一个舒适的走路速度，因为跑步体能消耗太大，并不利于维持身体的最佳状态~ 飞机的速度会根据安全、经济等因素综合决定，形成一种相对固定的常态速度来飞行，我们称之为「巡航状态」 。
民航客机的速度通常保持在 800～900 多公里/小时，如A320系列正常巡航速度828km/小时，A340-200正常巡航速度达到 896km/小时，而波音系列的速度为 900 公里/小时，比如 747-800 正常巡航速度是 917km/小时。
飞机在起飞之后，会爬升至巡航高度，保持 800 多公里/小时的速度，但是，具体还需要看飞机需要飞行的距离，经济性，安全性和当时的气候来决定。
1、 经济成本因素
飞行过程中， 「巡航状态」单位距离上这种速度所消耗的燃油量最少，而且在整个航段中占据时间比较长， 所以保持这个速度才「最划算」。具体而言， 随着飞行速度增加，空气会产生更大的压缩，也就是说阻力会增大，意味着更大的油耗。 比如，当飞行速度增加到跨音速区时，即马赫数处在 0.8-1.2 之间，会产生激波，继而产生波阻，波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的四分之三。在相同飞行距离里，跨音速飞行时间短，但其所耗燃油至少会增加 1.5 倍！
2、旅客乘坐的舒适性
平常我们搭乘飞机出行，在现有的速度下已经很多吐槽飞机的噪音或者颠簸抖动了，然而，如果机长随意提高飞行速度， 飞行速度过大，机身会剧烈的摇晃，客舱的座位产生强烈的振动，而且发动机会产生巨大的噪声 。对于乘客而言，虽然希望节约一些时间，但是身心的舒适性还是非常重要的！
3、 飞机使用寿命
单纯从设计层面来说，最快的客机速度可以达到每小时 1,510 英里( 2430 千米/小时)，那就是由前苏联研制的TU-144客机，它是世界上第一种能超音速飞行的客机，但1977年才正式服役的它，仅仅半年后就停止载客飞行了。从现实角度来看，客机进一步加速是完全有能力做到的，但是， 速度提升会造成飞机各系统的负载大幅度增加，从而加速损耗各部件的寿命 ，所以航空公司并不会一味地追求提速。
飞机在巡航途中的飞行速度，第一受制于飞机性能，你总不能让螺旋桨飞得和喷气机一样快吧。第二受航空公司经济性考量，飞得越快越耗油，飞得慢能省油，但会降低排班密度，因此各个航空公司都要找到一个平衡点，规定合适的经济指数（Cost Index，简称CI，CI越高飞的越快越耗油），飞控计算机根据这个经济指数计算出合适的巡航速度。不同公司，不同飞机，不同航线的CI一般不同。
第三，为了避免空域中交通冲突，飞机的速度是由管制员严格控制的，飞机不像汽车可以走走停停，因此飞机与飞机之间的水平间隔一般通过控制速度来调控（有时候也会要求盘旋等）。也有一些硬性规定，比如一万英尺以下表速不得超过250节，为的就是避免冲突，方便管制员调配。
飞机的速度还会收到天气影响，在高空风力的影响是很显著的，顺风飞的快，逆风飞得慢。最好的例子是北大西洋东西向的航班，受高空风影响，东向的航班比西向的航班能快1-2个小时。甚至几年前北大西洋有一架航班，被高空风吹的地速超音速了。
实际上，飞行员巴不得飞快一点
而且，国内航班系统预计打出的到点时间会晚上至少一个小时
不过
飞的快真的好吗
时间效应可能较小，但命也可能会丢
就全日空60号班机事故为例
当时涉事的727非常新，机上大多是看完札幌雪祭回东京的人
飞机在东京湾上空进近时突然下坠，被海面上多数船只目击
在最后几次的空管通话中，机组请求特殊的“目视飞行”，被空管允许。具体申请原因未知
这里飞行员申请的目视飞行的特殊之处是：把发动机节流阀（20.4.17更新：通俗地讲就是油门）开到最大，以最大巡航速度（按727为0.88马赫）飞行。这在当时日本民航界是经常的事情，经常刷新航线飞行记录
由于没有装备黑匣子，所以确切原因未知
但个人偏向认为，长期“钟表飞行”对发动机负荷较大，两次需要检修的时间间隔缩短，但全日空采用波音常规程序，导致发动机结构失效征候未被发现。
（GE9X都刷新航空发动机推力记录也一般不会在真正运营时全程马力全开）
此外，开的更快，飞机所能飞的航程会缩短哦。也就是说，有时候开快了反而需要中途降落补充燃油，欲速则不达。
可以啊，只是效果并不明显。
1，在没有人要求的情况下，大部分时候，飞行员也是尽可能快的抵达目的地。
2，速度提升的空间很有限，申请直飞的答复并不是总能令人满意。一般来说可以提前总时间的5%，也就是说，如果2小时的航程，大约可以提前6分钟，10个小时的航程，最多可以提前半个小时。
综上所述，段航线就没有必要提这种要求了，意义不大。洲际航线倒是可以，半个小时还是可以作很多事情的。——权当和乘务员聊聊天也好。
