Simone自动启停，我记得还是刚刚进入车行工作的时候，有所接触。当时感觉很新鲜、高大上，只有在高配的车型上才有，而且在宣传上也是一大卖点，不断地对客户介绍其省油和好处。
后来，经过客户的反馈和同事们交流来看，所谓的高大上，其实在现实生活中，并非想象中的那么美好。
我认为：自动启停是汽车新技术的一次运用，从应用的初衷来说，应该是给消费者带来更多的方便和好处。然而从实际效果中来看，这项技术变得越来越鸡肋了。
1.配置高的标志。自动启停应该是合资品牌率先推出的技术。而且低配的车型上是不会体现得，这也是区别同款车型高低配置的标志之一。从当初推出时的热捧，到现在很多品牌的跟风，显然还是很受消费者青睐的，只是不知道背后意味着什么。
2.价格贵的体现。一项新技术的运用，价值最明显的体现就是在价格上的区别。在同级别同价位的车型中，有自动启停系统的显然在价格上要稍微高一些，消费者需要承担更高的费用。
3.环保的要求。现阶段，每个行业都在提倡节能减排，降低排放标准。而汽车行业就是一个大户，自然在环保的要求要严格些。为了符合环保要求，提升改造技术就是首当其冲的，自动启停就位列其中。
自动启停并不实用
1.技术可靠。自动启停虽说推出的时间不是很长，但是技术是没有问题的，稳定性、可靠性还是值得信赖的。一般情况下，自动启停可以反复启动达到40万次，基本上可以做到与车辆相同的使用寿命。
2.节油上。关于在节油耗能这个话题上，很多人是比较关心的，毕竟油费是我们用车生活中比较大的一部分支出。
当然，观点各不相同，有的认为节油；有的认为没啥区别。从理论上说，应该是节油的。因为熄火5秒钟后启动比怠速5秒钟所耗费的油量要低。但实际生活中，情况不一样，需要自己去衡量。
3.不能自由控制。以前，我记得自动启停是有单独的按核吵键可以开闭的，能够自主的进行控制启用与否，后来的品牌车型大多数取消可这项功能，完全由脚部力度的轻重来控制，显然变得不是那么方便了。
高大上的感觉，鸡肋的表现
1.蓄电池的伤害。大家知道，车辆的蓄电池是有使用寿命的，一般1—2年就需要更换，每启动一次都需要耗费电池能量，更不用说频繁多次的使用了。
自动启停技术就是需要不断的关闭启动，这对蓄电池来说，不能不说是增陆氏仿加了大量的负荷负担，对电池的使用寿命会打折扣。
2.发动机的磨损。发动机是三大核心部件之一，重中之重。发动机最怕的就是磨损，特别是冷启动时的磨损更厉害，因为机油还没有到位润滑，活塞、活塞环、缸套之间摩擦增大。而自动启停就会时常处在冷启动的状态，对发动机而言，并不是好事。
3.体验感不好。自动启停，我们知道，要靠脚的力度来掌握，需要稍微用点力度才能关停，脚需要一直放在踏板上，稍微一松，发动机一抖，车身一颤，就代表启动了。
如若频繁震动的这种感觉，是否觉得这个技术带来的不是方便，而是体验上的不快呢？
自动启停需要注意的事项
1.开空调不能用。夏季，骄阳似火，车外车内温度都比较高。如若遇上堵车塞车，特别是节假日时，不用想象那种车内蒸桑拿的感觉，肯定不是滋味。
冬天，天寒地冻，温度零度以下，空调不开暖风，车内的温度跟车外的温度也不会有多大的差别。
2.坡道上不能用。坡道临时停车，本来启动就慢，容易在松开刹车的时候，导致溜车滑车，发动机又来不及点火制动力助力不足，容易产生危险。
3.堵车塞车不能用。“两节”来临，高速公路免费通行，大部分人都想出去旅游，肯定会堵车，关闭自动启停提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要。
同时停机再发动起步，显然起步速度会慢早纤人半拍，然后又被人加塞。关闭了自动启停，减少了频繁的启停造成发动机磨损量过度消耗，更重要的就是防止起步太慢。
写在最后
自动启停系统是新技术，但给人们的体验并非感觉很好，特别是取消了自主关停的选择权。
自动启停高低配置的一个区别，从现实生活来看，也仅仅是个差异，并不能带来实质上的好处，慢慢沦落为一个鸡肋配置了。
